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(1956) Du nom commun caravelle : chez Renault, ce nom remplace d’abord celui de Floride pour l’exportation aux États-Unis, avant d’être adopté en France en 1963. C’est en 1959 qu’est mis en service le biréacteur qui porte le même nom, mais son appellation figure dans la presse spécialisée depuis 1956[1].
Avec son manche à balai en guise de manette d’embrayage, le tableau de bord rappelle celui d’une Caravelle. Pas le bateau , ni l’avion, ni le minibus, mais la voiture des années cinquante, la Renault Caravelle.— (Francis Schneider, Lise, la force du doute, Éditions Farel, 2000, page 60)
La voiture va connaître plusieurs évolutions, en Janvier 1959 elle apparaît comme la Caravelle aux Etats-Unis, marché visé par la régie pour son cabriolet.— (Au volant d’une Renault Caravelle, pas besoin d’un gros moteur pour apprécier un cabriolet, newsdanciennes.com, 5 juin 2016)
La Renault Floride et la Renault Caravelle sont garées devant les bureaux de la direction.La Caravelle du docteur Flageac, aux surfaces émaillées plus généreuses, ressemble à un objet précieux taillé dans l’ivoire.— (Bruno Boy, Entre noir et blanc, Librinova, 2019)
(Aéronautique) Avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires courts et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation, puis Aérospatiale.
Malgré cela, la Caravelle réalise un assez beau score commercial, avec 288 avions vendus à trente-cinq compagnies ; mais ces ventes permettent seulement d’amortir les investissements.— (Agnès Rebattet, Le nouveau génie français, Balland, 1983)
Bien avant Concorde, j’avais commencé mon stage sur Caravelle début février 1965. Comme d’habitude pendant l’hiver, parce que les avions étaient plus disponibles. La Caravelle était un appareil très surprenant pour moi.— (Édouard Chemel, Concorde mon amour, Éditions Privat, 2013)
