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Ein ganzes Arbeitsleben hat Rath als Ingenieur für einen Automobilzulieferer gearbeitet, er gilt als Vater der Scheibenbremse .[1]
Der Roadster, der ja einige Jahre nach dem Coupé erschien, wurde übrigens rundum mit Scheibenbremsen ausgerüstet.[2]
Je nach Hebelstellung werden bei der Schienenbremse Elektromagnete auf die Schienen gepresst, bei der Räderbremse wird zusätzlich mit Scheibenbremsen verzögert und bei Bedarf Quarzsand zur Vergrößerung der Reibung mit Druckluft vor die Räder geblasen.[3]
Für den sicheren Stopp sorgen zwei Scheibenbremsen für vorne und eine für hinten sowie ABS.[4]
Um zu bremsen, muss der Fahrer den rechten Gummigriff am Lenker fest umfassen. Je stärker er greift, desto stärker bremst die Scheibenbremse im Vorderrad.[5]
↑Benno Stieber: Mission: Entschärfen. Start-up. In: Zeit Online. Nummer 47/2004, 11. November 2004, ISSN 0044-2070 (URL, abgerufen am 12. Juli 2012).
↑David Staretz: Mercedes 300SL: Übungen in Geschmeidigkeit. In: DiePresse.com.20. April 2012, ISSN 1563-5449 (URL, abgerufen am 12. Juli 2012).
↑Alexander Seger: Autofahren als Beruf: Das Schaffnerlos ist bimmeln ohne Glocke. In: DiePresse.com.2. Juli 2005, ISSN 1563-5449 (URL, abgerufen am 12. Juli 2012).
↑Aprilia SRV 850. In: Welt Online.1. Juni 12, ISSN 0173-8437 (URL, abgerufen am 12. Juli 2012).
↑Fahrradbremse endlich drahtlos. Technik. In: Welt Online.17. Oktober 2011, ISSN 0173-8437 (URL, abgerufen am 12. Juli 2012).